一个赛道日用来测试大陆的新Cross Co .接触福尔特纳，克里塔和塞尔托斯的轮胎。

发布于2024年1月14日上午08:01:00

大陆集团在印度的最新产品是用于轿车和suv的Cross Contact HT轮胎，尺寸在15-18英寸之间。据该公司称，这些轮胎既适合公路，也适合越野，而且是为印度公路量身定做的。然而，大陆目前只存在于印度的售后市场空间。在与Autocar India的互动中，该公司的印度总经理兼BA轮胎亚太地区中部地区负责人萨米尔古普塔说:“售后市场业务本身对我们来说很大，所以我们希望首先在那里建立我们的足迹。然而，在全球范围内，我们与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、福特(Ford)、MG等汽车制造商建立了合作关系。”

我们最近在金奈的威伯科试验场体验了轮胎，体验包括在湿滑赛道上的制动、操纵过程和干制动测试。

湿制动测试是在起亚Seltos上进行的，我们必须加速到每小时50公里，在遇到第一组锥形路面时立即减速，在遇到第二组锥形路面时全力刹车。现在，50公里每小时可能看起来“很慢”，但当你在潮湿的路面上刹车时，这可能会很伤脑筋。然而，轮胎提供了足够的抓地力，使赛车在一条直线上滚动，并在可控的情况下停止。ABS技术不允许轮胎锁定的事实也有所帮助。

接下来是操控赛道，这是对轮胎抓地力的更大考验。这条赛道基本上由一组圆锥体组成，这些圆锥体被布置成一条大的圆形赛道，里面有更紧凑的转弯。我们在这部分体验中使用了现代克里塔，轮胎和赛道似乎有一种神圣的联系。尽管在一些弯道上推得很猛，但“克里塔”还是顺利通过了弯道，没有转向不足，甚至在冲过赛道时感觉相当安全。

我们从丰田Fortuner开始，这和湿制动测试很相似，除了这里没有速度限制。当你撞到第一组锥体时，尽可能快地加速，尽可能用力刹车，最好在第二组锥体之前停车。“幸运者”的速度令人印象深刻，我们在时速90公里时踩下了刹车。作为一辆高速行驶的SUV，我认为它无法在规定的距离内停车，但刹车发挥了作用，轮胎再次提供了一个安全的抓地力。

然后我们开了一辆Mahindra XUV700，它在Fortuner后面几米的地方停了下来，但这更多是物理上的原因(单壳XUV700比梯架Fortuner更轻)。

总而言之，在赛道上这是令人惊叹的一天，赛车和轮胎的极限不断被突破，回来的时候，轮胎的极限远远超过了我的极限。

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