由于国会最近通过的电动汽车清洁能源退税政策的一个怪圈，美国国税局意外引发了一场虚假的电动汽车“价格战”，正如许多新闻媒体所称的那样，但最终改变了决定，可能会让特斯拉损失数百万美元的利润。

问题的核心是《通货膨胀减少法案》(Inflation Reduction Act)中管理电动汽车退税的条款。为了防止富人购买超豪华汽车获得退税，该法律只允许7500美元的最高退税适用于制造建议零售价(MSRP)不超过5.5万美元的汽车，以及价格不超过8万美元的卡车、运动型多功能车(suv)和其他大型车辆。

这听起来很简单，但在目前的美国汽车市场上，轿车和SUV之间的区别与其说是一条线，不如说是一个光谱。像本田雅阁、特斯拉Model 3、现代索纳塔和丰田凯美瑞这样的汽车显然是四门一后备箱的轿车(或者，在Model 3的情况下，是一个frunk)，因此是汽车。一个高大的，高骑的车辆，后面的存储区域与乘客舱相连，越野能力，可以容纳7名乘客，像日产探路者，本田飞行员，福特探险队和雪佛兰太浩显然是SUV。但如果是一辆高一些、中等高度、能容纳5名乘客的双轮驱动汽车呢?那是轿车还是SUV?

有趣的是，美国国税局并没有提出自己的SUV定义。相反，它采用了美国环境保护署(Environmental Protection Agency)在为制造商计算燃油经济性标准时使用的标准。该标准将车辆分为“轿车”和“轻型卡车”两类，轿车的标准比轻型卡车更严格。因此，制造商经常利用系统将类似汽车的物体归类为轻型卡车。

具有讽刺意味的是，当美国国税局选择采用这些分类标准时，这意味着大多数“跨界”特斯拉Y型车都将是一辆汽车，因为特斯拉没有动机利用这个系统来达到燃油经济性标准(Y型车有两种版本，一种是五座的，一种是七座的;七座是一辆“轻型卡车”，尽管汽车的其余部分基本相同)。因此，建议零售价超过5.5万美元的Y型车太贵了，无法获得7500美元的退税，你可以在美国国税局的合格汽车名单和建议零售价上限的存档版本中看到，除了七座版SUV，它的建议零售价上限为8万美元。

美国国税局宣布，将在2022年底对每种型号使用这一标准和相应的建议零售价限制。两周后，特斯拉宣布对Model y进行大幅降价。新款入门级车型降价幅度最大，为1.3万美元，降幅达20%。新的起价为54,630美元，略低于汽车的建议零售价55,000美元。

此后不久，福特宣布对五座电动跨界车野马Mach-E进行降价。媒体疯了，宣称这是一场“电动汽车价格战”，尽管没有其他电动汽车制造商参与。这可能是因为Mach-e的情况与Model Y类似，都被美国国税局归类为汽车，因此许多改装对于税收抵免来说太贵了。

这种情况令人困惑，因为普通人很难在企业平均燃油经济性标准下查找车辆的尺寸分类。与此同时，美国环境保护署(Environmental Protection Agency)有一个单独的车辆分类系统，人们更容易查阅，因为它明确是为消费者设计的。这是在fueleconomy.gov网站上看到的，该网站将Y型车归类为SUV。

上周五，美国国税局承认这是不必要的混乱，并宣布将从使用企业平均燃油经济性分类转向使用针对消费者的分类。美国国税局在一份声明中说:“这一变化将使具有相似功能的跨界车辆得到一致的对待。”它还将使清洁汽车信用下的车辆分类与车辆标签上显示的分类以及面向消费者的网站FuelEconomy.gov上的分类保持一致。”

现在，如果你查看当前版本的美国国税局的合格汽车清单和建议零售价限制，Y型车所有车型的最高价格为8万美元。Mach-E也是如此。

当然，我们不可能肯定地说特斯拉和福特的降价完全是因为美国国税局的分类混乱。但看起来国税局让成千上万的人以不同寻常的优惠购买了一辆y型车。我相信感谢卡已经在邮件里了。