瑞萨大火影响几何?加剧断供,全球告急

由于晶圆厂需要极度清洁的环境，尽管火灾已经扑灭，但瑞萨的Naka工厂已全部停产，这是瑞萨在日本最大的半导体工厂。作为全球关键制造商，瑞萨此次的停产，将给全球 汽车 芯片的供应带来不可估量的影响。

美国只制裁了华为,为何全球汽车芯片告急?会否波及更多行业?

其实这是美国制裁打的一个补丁，原来是不卖给华为，后来一看华为自己也研制了，那么就禁止代工厂帮华为生产。虽然台积电只帮华为生产了4个月的芯片，但它对全球芯片业带来的冲击却出人意料。在这4个月里，台积电压缩了其他公司的芯片生产，产能向华为倾斜。

前段时间闹的沸沸扬扬的美国禁止高端芯片供应华为的事件让大家都认识到了芯片对于电子设备的重要性。如今芯片危机业终于蔓延到了汽车行业，也对汽车行业造成了深远的影响。疫情以及产能结构加重了芯片的危及今年以来，包括我国在内的全球汽车市场复苏非常强劲。订单量节节攀升，导致汽车芯片厂商供货紧张。

《高工新汽车评论》获悉，汽车芯片进入供应商或主机厂供应链，从导入设计到设计采纳，需要经过无数次的测试与验证，最终芯片与主机厂磨合成功，并实现真正量产至少需要3-5年。“对于大多数车企业来说，更换芯片供应商存在一定的风险。

欧美全面停供中国汽车芯片,为什么国产汽车不受芯片影响

这一次芯片荒源于东南亚疫情。东南亚是汽车零部件生产的中心地区之一，近期新冠疫情再度爆发，让原本就承受芯片短缺压力的汽车行业雪上加霜。欧美芯片制造企业实际上并没有全面停供中国汽车芯片。很显然中国国产汽车同样受芯片紧缺影响。原本配有5颗激光雷达，目前的量产车上先装三颗，后续陆续补装，中国品牌理想汽车在声明中这样表示。

所以中国车企在芯片问题上同样无法独善其身，之所以让人感觉国产车不受影响的主要原因还是国产车体量小，试想像大众集团、丰田集团等企业的产品是卖向全球的，中国市场只不过是全世界范围内的其中一部分。这些大企业在对芯片资源分配的时候需要统筹全球市场，并不是只给我们中国供货就可以的了。

不选择英伟达Thor的车企便只能继续回到左手智驾芯片，右手娱乐芯片的时期，在算力方面，也就是在智驾和娱乐体验上将落后于其他品牌，这对于那些主打智驾和智能的车企来说无疑是致命的。但这又衍生出一个问题，当众多车企都选择英伟达的时候，英伟达便卡住了中国车企的喉咙，拿捏住了中国车企的七寸。

通过加大研发投入、提升技术水平、完善产业链布局等措施，中国车企有望在未来实现多个环节的半导体国产替代。 总结 芯片短缺对汽车市场造成了深远的影响，包括汽车市场减产、利润下滑、价格与供需关系变化、车企成本压力加大、消费者购车行为与心理变化以及经销商应对策略与渠道变革等。

CCTV2的记者了采访大众集团公关部负责人，她称，“新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

汽车供应链受挫,丰田5月减产超过一成

〖A〗、汽车供应链受挫，丰田5月减产超过一成，丰田汽车5月份的全球产量将减产10%，其中丰田汽车位于日本国内的9座工厂将在5月暂时停工。汽车供应链受挫，丰田5月减产超过一成。

〖B〗、丰田汽车公司周三宣布了新的北美减产计划，因供应链问题给汽车行业造成了严重破坏，此前一天本田也宣布将在北美工厂暂停部分生产。丰田表示，将于本周削减肯塔基州、西弗吉尼亚州和墨西哥的四家工厂的产量，原因是“石化产品短缺”和“近期恶劣天气状况”影响了生产。

〖C〗、综上所述，稀土的短缺和出口限制对丰田汽车的供应链、生产线、生产成本以及产品性能都产生了重大影响。这些影响最终导致了丰田汽车的盈利能力进一步受挫。为了应对这一挑战，丰田汽车需要继续加大研发力度，寻找更加高效、经济的替代方案，并加强与稀土供应国的合作，以确保稀土的稳定供应。

汽车供应链风险高悬丨芯片短缺或将持续半年

多位行业内人士对智库君表示，汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的：一方面，中国汽车行业持续复苏，市场表现好于预测，汽车芯片需求的增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂产能吃紧，手机、电脑等各类电子消费品的芯片供应不足，汽车芯片产能同样受限。“现在一提芯片，大家都很敏感，联想到地缘政治和国家战略。

【独家盘点】马来西亚54家半导体工厂(附表)

ATE产业则以本土企业为主，包括JF科技、伟特科技、槟杰科达国际、正齐科技等，它们为在马来西亚设厂的跨国OSAT、OEM、ODM、EMS等企业提供半导体检测设备。由于本土设备厂商的主要生产基地在马来西亚，因此理论上无限期“封国”对这些厂商的影响会更大。