虽然我们不愿给汽车行业带来厄运，但在经历了三年多的供应链混乱和失控的通货膨胀之后，汽车行业似乎开始恢复正常。2023年，消费者成群结队地排队购买汽车，使其成为自2019年以来汽车销售最好的一年。很多通常的怀疑正是在哪里，你会发现他们，与f系列皮卡右顶47年的运行。其他细分市场有点混乱，新冠疫情后的余波让一些最近的热门卖家回到了现实。

令人惊讶的是，卡车仍然保持相对平稳。大卡车，小卡车，甚至是不做“卡车”工作的卡车。只要你说得出来，美国人都想要。但他们到底在买什么?以下是这些数字，以及为什么它们很重要。

1. 总总经理(Silverado + Sierra)- 850885
2. 福特f系列(全款)- 750789
3. 雪佛兰Silverado(全款)- 555148
4. Ram P/U(全部)- 444926
5. GMC塞拉(全部)- 295737
6. 丰田苔原- 125185
7. 日产泰坦- 19189

老实说，半吨皮卡段是相当讨厌的无聊，但我们会注意到，我们已经回到了我们所谓的“传统”完成订单:通用的雪佛兰Silverado和GMC塞拉合并最多的总皮卡在一个单一的平台上销售，而福特声称在一个铭牌下销售最多的皇冠。按照传统，我们将留给你们来判断谁是真正的赢家。

也许最重要的是，雪佛兰已经再次设法把一些距离之间的西尔维拉多和公羊。有一段时间，奥本山暂时保留了f系列背后的2号铭牌。不再。丰田在这里有很多值得庆祝的事情，苔原将使其2022年的总产量增加20%。它可能永远不会与来自底特律的大卡车一起运行，但不可否认的是，丰田的皮卡有受众。

还有:哦，泰坦。

注:f系列，Ram, Sierra和Silverado包括标准(F-150, 1500等)，中型(Silverado MD)和重型(F-250, 2500等)型号。

数字:

1. 丰田塔科马- 234768
2. 雪佛兰科罗拉多- 71081
3. 日产摇来摇去ntier - 58135
4. 吉普车角斗士- 55188
5. 何nda的山脊- 52001
6. 福特漫游者。- 32334
7. GMC峡谷- 22458

自大流行开始以来，中型市场一直处于疯狂状态。尽管面临供应链挑战，但在疫情期间，其中几辆卡车的销量最终超过了预期，因为它们是唯一可用的卡车，库存和芯片短缺严重影响了半吨卡车。“角斗士”确实为斯特兰提斯工作过，而“公羊”皮卡却很少，但后遗症一直很严重。吉普皮卡的销量在2023年下降了近30%。

这个名单上另一个明显的异常是福特游侠。第六名不是我们期望找到福特的中型车，但很明显，重新设计的卡车对产量造成了影响。美国汽车工人联合会的罢工可能加剧了这种情况，但我们会注意到，雪佛兰在同一时期内运送了两倍多的科罗拉多车(也是全新的)。希望福特能以提高质量的名义慢慢来。

1. 福特特立独行- 94058
2. 现代圣克鲁斯- 36675

还记得小型皮卡吗?福特(Ford)和现代(Hyundai)对它们的印象很好，因此再给了它们一次机会。这个细分市场并不多，但它的存在本身就证明了皮卡的受欢迎程度。毕竟，Maverick的设计是为了取代福特紧凑、经济型的福克斯(Focus)轿车和掀背车。2023年是福特小型混合动力皮卡迄今为止最成功的一年(94,058辆，比2022年增产近27%)，现代也没有什么可羞愧的，即使在其2022年的销售业绩中，圣克鲁斯也几乎死光了。凭借这些数字，它的销量超过了GMC峡谷和福特游侠。嘿，2023年是奇怪的一年。有得也有失。

1. f - 150闪电- 24165
2. Rivian R1T - 12000年* *
3. GMC悍马电动皮卡- 2400年* *
4. 雪佛兰Silverado EV- 461
5. 特斯拉Cybertruck- * *

电动皮卡仍然是异类，以至于它们的制造商在销售数据中没有将它们与ICE车型线归为一类。这导致了一个“片段”的大杂烩，但它的存在只是为了这个分析的目的;我们并不是说这些卡车都直接相互竞争。

说到这里，来看看里维安。该公司在公布的数据中没有细分卡车/SUV的销量，但里维安在2023年交付了近5万辆汽车。这个数字包括R1T、R1S和该公司的商用货车，因此我们在这里的估计是基于高管的评论，这些评论表明SUV/卡车的产量比例约为70/30，并扣除了一些单位，以考虑货车的交付。

我们并不惊讶地看到福特在第一这里，但闪电的总体积是有点令人印象深刻。也就是说，当谈到通用汽车基于ultium的卡车时，平淡无奇可能是一种轻描淡写的说法，这种卡车几乎不存在。近三分之二的悍马电动汽车和2023年销售的几乎全部(443/461)Silverado电动汽车都在第四季度交付。

**在出版时无法提供或估计。