沃巴什主要以拖车制造商的身份为人熟知，该公司首席增长官迈克?珀蒂（Mike Petit）在接受 FreightWaves 采访时表示，原有的 TaaS 产品将更名为 “TaaS Plus”（高级拖车即服务）。

　　而此次推出的 “TaaS 共享池”，则是 TaaS 品牌旗下的全新产品。

　　珀蒂在解释 TaaS 的核心价值时提到，与传统租赁模式相比，TaaS 服务 “嵌入了更多拖车管理与维护功能”。

　　“我们会保障拖车的正常使用时长，确保故障得到维修，同时明确区分损坏责任并合理追偿，” 珀蒂表示，“这些服务在传统租赁中是没有的 —— 传统租赁模式下，客户获得资产后需自行负责维护。”

　　珀蒂指出，TaaS 共享池在此基础上新增的核心优势，是将拖车资产部署在全美不同地区。有短期使用需求的客户可通过该方案获取拖车，无需为满足短期需求而选择 TaaS Plus 或传统长期租赁模式。

　　热门业务：零部件与服务板块

　　TaaS 计划的推出及后续 TaaS 共享池的上线，是沃巴什一系列业务调整的组成部分。这些调整还包括设立 “零部件与服务”（Parts Services）业务板块 —— 沃巴什管理层将该板块视为公司的增长引擎。在货运行业衰退持续的背景下，沃巴什与众多同行一样面临压力，而零部件与服务板块的增长则为公司提供了支撑。

　　今年 7 月，沃巴什在第二季度财报电话会议上，首席执行官布伦特?耶吉（Brent Yeagey）高度评价了零部件与服务板块的表现，并表示该板块 “在公司规模化发展过程中，为沃巴什整体业务组合带来了更强的平衡性与抗风险能力”。

　　珀蒂称，零部件与服务板块的设立及其配套的网点网络，“是 TaaS 业务的支撑体系，因为 TaaS 整合了所有这些专项服务，确保拖车能及时获得维修和零部件补给”。

　　据珀蒂透露，目前投入运营的 TaaS 拖车数量约为 1000 至 1200 台。“我们在 TaaS 业务拓展上采取‘先爬、再走、后跑’的策略，” 他表示，“显然当前市场环境疲软，但我们同时也在确保自身具备足够的运营能力和专业人才储备。”

　　珀蒂提到，TaaS 共享池目前 “正处于实地验证阶段”。在部分大型都会区，已部署了若干个包含 “约 10 台拖车” 的共享池，等待客户使用。“随着市场接受度提升，我们将进一步扩大规模，” 他补充道。

　　TrailerHawk 的作用

　　为储备专业人才，沃巴什在今年 2 月收购了科技公司 TrailerHawk——TaaS 业务正是基于该公司的技术平台运行。收购完成时，沃巴什在事先准备的声明中表示，收购 TrailerHawk“将强化公司的 TaaS 服务能力，助力物流服务商提升货运安全性、可视化水平与运营效率”。

　　珀蒂表示，收购 TrailerHawk 后，沃巴什 “获得了一支嵌入式专业团队，可帮助我们扩大 TaaS 计划的规模”。他预测，明年将成为 TaaS 业务加速扩张的关键节点。

　　“我认为，未来 TaaS 共享池中的拖车总量有望达到 1 万至 2 万台，” 珀蒂说，“实现这一目标所需的时间，取决于我们能否确保产品组合合理，以及团队能否精准解决客户的核心需求。”

　　第三方物流（3PL）是共享池的核心目标市场

　　珀蒂明确指出，第三方物流（3PL）企业是 TaaS 共享池的核心目标客户群体。他介绍，客户可通过该方案获取 “按需使用的资产池”—— 这些拖车可能停靠在货主的场地，随时等待客户调用。

　　珀蒂解释，最初推出的 TaaS Plus 是 “采用固定月费模式，客户可长期持有指定拖车资产”，而 “TaaS 共享池则更偏向按需使用的资产服务”。

　　他进一步对比了客户选择 TaaS 共享池与 TaaS Plus 的场景差异：

　　“如果客户的运输线路因某种原因需要临时增加或减少运力，那么 TaaS 共享池会是更合适的选择，” 珀蒂说，“这种模式灵活性更高。”

　　但 “如果客户明确需要在两个城市之间定期往返运输，那么 TaaS Plus 会更契合需求”。

　　行业环境与公司业绩

　　与其他涉足整车运输（truckload）和零担运输（LTL）市场的企业一样，沃巴什的业绩数据也反映出其面临的行业阻力。

　　例如，沃巴什第二季度的拖车发货量为 8640 台，而去年同期为 9245 台，同比有所下降。

　　发货量下滑也影响了沃巴什的股价表现。12 月 11 日，沃巴什（纽约证券交易所代码：WNC）股价触及 52 周高点 20.63 美元；今年 4 月 30 日，股价跌至 52 周低点 6.78 美元；9 月 17 日曾回升至 11.73 美元，但截至周四收盘，股价已回落至 8.90 美元。