阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)曾经是一个以油漏、电池耗电和软件需要调试而闻名的品牌，现在它在寻求进入这个国家最受欢迎的细分市场时，已跻身质量顶级品牌之列。

斯特兰提斯NV高档品牌正处于火热状态。去年11月，它在J.D. Power的销售满意度指数中名列榜首。今年3月，该公司的客户服务指数(Customer Service Index)改善幅度最大。上个月，在最初的质量研究中，它排在姐妹品牌道奇和公羊之后，排名第三，是所有品牌中进步最大的。周二，阿尔法甚至在美国制造商网站的高端市场评估研究中名列前茅。

车主们都很热情:“人们需要坐在车的方向盘后面，”俄亥俄州拉夫兰市54岁的迈克·瓦格纳(Mike Wagner)说。今年4月，他买了自己的第一辆阿尔法，一辆新的22年朱利亚·维洛斯(Giulia Veloce)轿车。“它开得很棒。它操控起来棒极了。看起来棒极了。这一切都是关于驾驶体验，这使它成为一辆独特而有趣的车。”

顺便说一句，他完全是在网上从宾夕法尼亚州伊利市的一个经销商那里买的，经销商把它运到他当地的经销商那里，再交给他。这太棒了，”瓦格纳说。

阿尔法·罗密欧的业绩来得正是时候:这个2008年开始重返美国的品牌，正试图凭借其上流社会的声望和对道路的热情，在竞争激烈的市场上取得一席之地。它做出了改变，以改善客户服务和车辆质量。这是四年来第一次在电视上做广告。它已经开始在美国交付意大利制造的Tonale跨界车，以在最受欢迎的汽车领域竞争。Tonale也标志着该品牌首次涉足电气化，在美国市场上作为插电式混合动力车独家销售。

阿尔法·罗密欧北美区高级副总裁拉里·多米尼克(Larry Dominique)表示:“大约两年半前，当我们与新任全球品牌首席执行官让-菲利普·因帕拉托(Jean-Philippe Imparato)组成一个团队时，我们强调，要做到优质，就必须提供高质量的产品，无论你做什么，都要做到高质量。”“它必须有别于主流产品。它必须是你对竞争对手的竞争优势。所以，我们真的培养了一种质量观念。”

多米尼克说，《Tonale》就是这种努力的一个例子。在2022年6月在斯泰兰提斯位于那不勒斯郊外的波米利亚诺工厂面向欧洲市场推出之前，该品牌已经开始在公司各部门和供应链中进行对话，以便在出现问题时加快沟通，确定原因并做出改变以解决问题。位于卡西诺(Cassino)的工厂也做出了类似的努力，该工厂位于朱莉娅(Giulia)和Stelvio SUV的生产地西北方向，大约一小时车程。

在北美，Stellantis还对阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)的销售和服务经理进行了交叉培训，以便更好地响应经销商的需求。一项质量奖励计划鼓励经销商在收到汽车和交付给客户之前进行交付前检查。这包括确保汽车电池充满电。

“经过几年的生产，我们已经达到了我们希望达到的水平，”多米尼克在谈到2023年第一季度开始为美国生产后的Tonale的发布质量时说。“所以我真的很有信心我们得到的车是好的。”

经销商们说，他们对结果印象深刻。佛罗里达州代托纳(Daytona)的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)经销商老板兰迪·戴伊(Randy Dye)表示，他收到的Tonale订单数量“令人印象深刻”，达到了两位数左右。顾客们来到店里，要求用名字来测试汽车——甚至是一辆新的意大利铭牌。

戴伊说:“这意味着人们在媒体上看到了这件事。”“他们正在对此进行研究。他们很好奇，想进来试驾一下。阿尔法的领导层设定了相当高的标准。在我看来，这有点危险，但他们做到了。我有点惊讶它开得这么好。”

迈阿密33岁的卡洛斯·加西亚说，他已经在路上看到了三辆托纳莱斯。今年8月，他购买了一辆23年的朱利亚·维洛斯(Giulia Veloce)，并指出，对他来说，这款紧凑型跨界车有点太小了。

“从小到大，我一直是一个汽车迷;我爸爸有很棒的车，”加西亚说。“我喜欢那些让我开心的车，当你坐在方向盘后面，减轻一些压力，它带来了微笑。(朱莉娅)绝对做到了这一点。”

在美国海岸外，Tonale可能有点难卖。肯塔基州佛罗伦萨市Jake Sweeney Alfa Romeo的销售专家斯基普·琼斯(Skip Jones)说，他收到的反应褒贬不一。一些客户表示，这是与宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等品牌竞争的可靠选择。

还有人指出，这款车与道奇大黄蜂(Dodge Hornet)共享一个平台，车身也大体相同，后者的汽油动力车型起价为30,735美元，而PHEV Tonale的起价为42,995美元。这两款车的插电式车型在租赁时都有资格享受7500美元的电动汽车联邦税收抵免，多米尼克预计这将占Tonale销售组合的85%。

“这些车不是1972年的车了，”琼斯说。“这是一辆好车。我真的对这辆车的一切感到惊讶。它很好。它是好看的。它配备了冷却座椅、无线Android Auto和Apple CarPlay、信息娱乐系统、前后摄像头。这东西的质量是首屈一指的。装修，门缝，所有的一切——他们都做了功课，而且做得很好。”

但由于利率仍然很高，甚至租赁车辆的利率大约翻倍，这可能是一个艰难的销售，他说:“在中西部地区，租金太高了。在中西部地区，人们不想(每月)花700美元。”

多米尼克表示，他选择在美国只销售PHEV车型，以减少复杂性，这也是该品牌提高质量战略的一部分。285马力和347磅英尺的扭矩，他说这也是最好的车型。

随着斯特兰提斯追求到2038年实现碳净零排放的目标，到2025年，它将在电气化和软件方面投资355亿美元。因此，盈利仍然是最重要的，多米尼克说。

他表示:“我们希望将高端市场份额扩大四倍，希望将营收和前端业务的盈利能力扩大五倍。”“当我们重新定位品牌，将自己与宝马、梅赛德斯正面交锋时，我们专注于质量。我们允许我们的市场份额在销量上略有下滑，但那是因为我们专注于业务的基本面:盈利能力、质量和客户满意度。”

与2021年相比，2022年阿尔法·罗密欧的销量下降了30%。在2023年上半年，它们同比下降了26%。

多米尼克表示，随着Giulia和Stelvio接近生命周期，该品牌确实在2024年将其价格降低了1800美元，并将其先进驾驶辅助系统的成本降低了一半。阿尔法计划在未来六年内在全球推出五款新车。

多米尼克说，Tonale预计将为该品牌带来40%至45%的业务增长。汽车信息网站iSeeCars.com的执行分析师布劳尔(Karl Brauer)说，对小型跨界车的需求是存在的。他指出，任何想要销量的大品牌都必须有一款跨界车。

布劳尔说:“对于普通消费者来说，如果他们对阿尔法·罗密欧感到好奇或有任何想法，如果他们有任何犹豫，那么质量是他们犹豫的主要原因。”“你会看到不同品牌在努力建立认知度的过程中，比如道奇(Dodge)或起亚(Kia)过去在J.D. Power的排名中有所上升，因为大多数品牌都需要爬上这个阶梯。总的来说，这对他们来说是件好事。”

布劳尔指出，挑战在于确保消费者了解它。多米尼克说，阿尔法在美国的认知率为45%。该品牌今年的媒体投资翻了两番，推出了Tonale，这是该品牌6年来首次推出Tonale。从5月29日到6月4日，其中一个广告获得了超过2.61亿的全国电视广告印象，位居榜首。电视上最受欢迎的汽车电视广告排名

阿尔法还推出了更多热门车型，以增加数百辆的销量。多米尼克表示，尽管北美地区获得了35%的“超额”产量分配，但100周年纪念四开本最近已经售罄。更多的中档特别版即将推出。

向电气化的转变确实让一些阿尔菲斯特人感到担忧。66岁的卡尔·克莱默(Karl Kramer)住在亚利桑那州图森市(Tucson)，自上世纪90年代起，他就一直开着阿尔法汽车，纽约的一位音乐家同行让他试驾了一下，他从他那里买下了这辆阿尔法·罗密欧164轿车。他开车走遍了全国。今天，他开的是21年的Stelvio。

克莱默说:“电动汽车显然是未来的发展方向。“但我和妻子在长途公路旅行时，根本没有足够的充电基础设施。”

他形容自己的阿尔法是“后轮驱动，在需要的时候还会有四轮驱动”。它开得很好。有足够的权力。汽油里程，我们从这里开到华盛顿特区，每加仑汽油差不多能跑30英里。到处都是，拥有它真的很好。”

无论阿尔法接下来带来什么，爱好者们都希望它能忠于自己的DNA。迈阿密的加西亚说:“如果他们牢记自己的历史所代表的意义，向电气化的转变将是积极的。”“那是激情，赛车和赛车运动，对驾驶的热爱，与汽车融为一体的感觉，就像它是你的延伸。”

?2023 www.detroitnews.com。访问底特律新闻网站。由论坛内容代理有限责任公司分发。