瑞典主要铁路的建设包括一个大型花园项目。新车站周围建起了公园和菜园，铁路沿线种上了长长的树篱。哥德堡大学的一篇新论文描述了这是如何形成的，并解释了为什么几乎所有这些耕地现在都消失了。

19世纪50年代，瑞典铁路的引入不仅彻底改变了旅行。它还为瑞典数千个村庄和城镇提供了大型花园，这些花园往往是最早建立的公共花园。铁路是新颖的，花园是他们积极接待的重要组成部分。

“这些花园有几个用途。一个美丽的公园里有树木、玫瑰花坛、砾石人行道和长椅，标志着秩序井然，为旅客创造了一个舒适的环境，让他们可以等火车。他们种植了树篱和成排的树木，以防止动物和人靠近铁轨，住在车站附近的铁路服务员也有厨房花园，”哥德堡大学的研究员安娜·林德格伦说，她写了一篇题为《作为园丁的国家》的论文。

瑞典的大部分主要铁路都是在19世纪下半叶的短短几十年里建成的。新建铁路的决定是基于文件，其中包括路线、财务账目和车站的信息。但是公园和花园几乎没有被提及。通过查阅当时的档案材料，安娜·林德格伦发现，这些耕地可能从一开始就包括在内。

“我的解释是，花园和铁路一样是理所当然的事情，这就是为什么它们没有被包括在文件中。在早期有铁路的国家，比如英国和德国，也有类似的花园，”安娜·林德格伦说。

此外，在19世纪中期，“改善自然的艺术”的概念开始流行，并被认为是一种文化表达形式。当时的方法将景观视为具有美学价值的实体。这也使人们越来越了解花园是如何造福当地居民和支持国家建设的。铁路花园质量很高。先是雇了当地的园丁，然后SJ雇了自己的员工;在鼎盛时期，有超过140名员工。在19世纪60年代，SJ在全国各地的几个地点建立了植物苗圃来种植植物。

“政府想把园艺艺术带给人们;大众教育有明确的理想。有几个车站花园把所有的植物都标明了，就像在植物园里做的那样，这些植物可以在当地的苗圃里买到，”安娜·林德格伦说。

SJ的园丁四处参观并检查了车站的花园，这些花园也适应了当地的气候。SJ帮助确定了瑞典的植物区，并向该国介绍了全新的植物品种。

安娜·林德格伦(Anna Lindgren)讨论了说明铁路花园兴衰的两个时代。在1855年至1875年的主要铁路建设期间，在社区建设上没有节省任何费用。一个世纪后，从1955年到1975年，社会发生了变化，旅行习惯也发生了变化。

“从20世纪中期开始，社会向私家车拥有量增加的转变导致火车旅行的减少，SJ需要省钱。从美化到性能的转变，无利可图的生产线很快被关闭。流线型设计比车站周围有一个漂亮的环境更重要，”安娜·林德格伦说。

仅仅20年，铁路花园的雄心壮志就烟消云散了，种植区域的责任被“遗赠”给了地方政府。1973年，SJ的最后一个苗圃关闭了，种植区域的责任经常转移到市政当局。但是这些花园都位于市中心很有吸引力的位置，而且这些土地经常需要用来停放汽车和公共汽车。在短短几年里，几乎所有的花园都消失了。如今，瑞典只剩下几个大型铁路花园。

“在19世纪的工业现代化过程中，铁路是对未来、技术进步和建设现代社会的信念的主要象征之一。但随着战后理念的转变，汽车取代了铁路，成为现代生活的象征，火车站也从人们消磨时间的地方变成了旅行中必经之地，”安娜·林德格伦说。