汽车制造业的一项重大变革可能为汽车购买、修理和转售方式的革命铺平道路。千兆广播减少了汽车面板的数量，有可能降低价格，但会使维修变得复杂，并将成本转移给车主。

特斯拉公司(Tesla Inc.)在汽车行业开创了大规模压铸的先河，该公司于2020年开始将数十个底盘部件组合成一个完整的Y型车型。使用意大利供应商Idra集团的Giga压力机设备，gigacasting(也称为megacasting)减少了焊缝数量并减轻了重量。这些巨大的机器通过对铸造模具内的熔融铝合金施加9000吨的力来工作，冲压出重量超过200公斤(440磅)的更大的面板。

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虽然减少生产步骤需要前期投资和重新考虑装配过程，但它可以节省30%的制造成本。

标普全球移动分析师埃德温?波普(Edwin Pope)和陶梦银(Mengyin Tao)上月写道:“工厂背后舞蹈的重新配置，将永远改变汽车行业的经济。”他们估计，到2030年，多达20%的传统冲压和连接的身体部位可以被千层铸造取代。

今年6月，丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)邀请媒体和分析师参观富士山附近的一个研究机构，宣布了采用这种方法的计划。通用汽车(General Motors Co.)和福特汽车(Ford Motor Co.)似乎也准备在未来的车型中加入千兆广播功能，最有可能是它们的电动汽车。

现有的模块化汽车制造方法已经使用了一个多世纪，其优点是维修相对容易。早期车型的前后保险杠从底盘伸出来，纯粹是为了减少碰撞对汽车其余部分的伤害。结构破坏在低速事故中是罕见的，所以更换一些零件可以在一天内完成。

对“超级直播”持批评态度的人认为，维修成本更高，也更复杂，因为即使是最轻微的挡泥板碰撞，汽车的大部分也会受到影响。

特斯拉不同意。“人们有一种误解，认为传统的车身很容易修复，但它们是由多种材料和多种连接方法制成的，”汽车工程副总裁Lars Moravy在7月份的一次投资者电话会议上表示。

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批评者和千兆位直播的支持者都是对的。由于现代科技的发展，汽车不再容易修理。先进驾驶辅助系统的部署是对传感器和软件发展的回应，以及对后置摄像头等安全功能的要求。

如今的撞车事故很可能会损坏内置在仪表板上的电子设备，包括车门、保险杠、挡泥板和后备箱。车身修理厂承担的第一项任务是接入汽车的车载电脑，分析所有传感器和控制器，以检查损坏的地方。损坏的部件需要更换和重新校准，这是昂贵和耗时的。

然而，巨型转播也不是完美的。网上出现了特斯拉(Tesla)车型铝铸件出现裂纹的图片，而行业组织和保险公司对修复如此大的部分的成本和复杂性表示担忧。根据德国保险协会的说法，使用千兆位广播的汽车的保费可能会上涨。特斯拉正在努力解决这些问题，包括教车身修理厂如何修理。

毫无疑问，新的修理方法将会被开发出来，这样gigacast汽车就可以重新上路了，但修补和分析单个巨大面板损坏的额外时间和费用可能会导致更多的汽车被保险公司注销。这也许不是一件坏事。

如果越来越多的保险公司选择更换一款车型，而不是修理它，那么整个汽车翻新和转售行业可能会出现。虽然目前的二手市场主要是买卖适合上路的汽车，但翻新业务将类似于苹果(Apple Inc.)等电子公司的业务。购买iphone时，人们有三种选择:修理设备，证明它可以正常工作，然后出售;将智能手机的部件拆分为新的或翻新的型号;或者把它拆开，回收废料。

汽车回收在美国已经是一个巨大的产业，每年产生320亿美元的收入，其中大多数汽车被保险公司完全拆解或分解成零件。汽车制造商、车队运营商(如租赁公司)和保险公司之间的合作，提供了更多车辆重新上路的前景。

一辆车上有数百个传感器，加上复杂的监控软件和细致的记录，使得跟踪一辆车的终身健康状况变得非常容易。保险公司、汽车制造商或有执照的修理工不仅可以立即看到最近发生的损坏，还可以看到车辆的整个历史记录——从挡泥板弯曲到严重撞车。这些信息使评估其价值变得快捷和容易，并允许制定翻新和转售策略。

随着汽车越来越像消费电子产品，通过追踪产品的历史、减少浪费和翻新车辆以获得新的道路生活，模仿消费电子行业的机会越来越多。

蒂姆·卡尔潘是彭博观点专栏作家。观点不代表本出版物的立场。

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