出租车行业的负责人抨击了“被动监控”的提议，该提议要求出租车司机帮助管理都柏林市中心，以保证圣诞狂欢者的安全。

市议会官员计划将都柏林的新城市空间完全步行化，但11月23日的骚乱引发了重新思考。市议会现在可以评估是否允许出租车在夜间进入指定为步行区的区域，以保持“被动监控”。

都柏林的管理人员认为，占领城市的出租车将防止为反社会行为留下大片空旷的空间。

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最近几天，在都柏林商会关于拟议的新都柏林市中心交通计划的简报会上，政策变化出现了。但像维尼·卡恩斯这样的出租车行业领袖警告说，尽管出租车司机历来都是警察的“眼睛和耳朵”，但不能指望他们成为城市的警察。

专家出租车公司的文尼·卡恩斯说:“你需要接受过陆军游骑兵联队的训练，才能在市中心的一些地区执行警察任务。”

“出租车可能在警务工作中占有一席之地，但它们的主要工作是把人们从a地运送到b地。它们可以是警察局的眼睛和耳朵，向他们报告事情，但不能指望它们来管理城市。”都柏林市中心的安全是由gardai负责的，但警卫的资源非常充足。你去找奥康奈尔桥和帕内尔街之间的守卫。他们对资源感到失望。这对他们不公平。”

根据目前的都柏林市中心交通计划，汽车将被禁止在市中心的一些道路上行驶，为行人、骑自行车的人和公共汽车腾出更多空间。例如，汽车将被禁止进入部分码头，都柏林城市城堡附近的议会街将无车辆通行。从5月起，学院绿地禁止车辆通行，从去年开始，卡佩尔街禁止车辆通行。

都柏林商会发言人埃布里克·麦吉布尼说:“在骚乱的背景下，关于公共空间一旦被行人强化或完全步行化后的使用问题的辩论是一个重要的问题。”她补充说:“当然，在城市安全和被动监控方面存在一些问题。”

都柏林市议会交通主管布伦丹·奥布莱恩说:“在晚上，最好让出租车开进一个区域，这样人们就不用走过一大片空地了。”

爱尔兰停车协会昨天声称，由于客流量减少，都柏林市中心的安全问题令人担忧。其主席基思·加文警告说，自新冠疫情以来，活动有所减少，企业将这与反社会行为的增加直接联系起来。他说:“我们已经看到了自新冠疫情以来市中心客流量减少的情况。随着该地区活动水平的降低，市中心的安全性迅速恶化。”

社会民主党议员加里·甘农说:“这座城市需要更安全。”卡恩斯自1981年以来一直是出租车行业的声音，他补充说:“出租车司机有街道意识，但他们不是gardai。”

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