特斯拉赛博卡车(Tesla Cybertruck)是特斯拉首款充分利用其更大的4680格式电池的汽车，目前已经上市约一个月了。但由于公众手中的数量有限，人们对这款车仍然有很多疑问。

现在我们得到了一个最重要问题的答案:充电率。这并不好——但这可能不是故事的全部。

峰值充电速度，以千瓦或千瓦为单位，是电动汽车最重要的数据之一，可以说比续航里程重要得多。充电速率越高，你在充电期间就能越快地回到路上。老式电动汽车的直流充电功率约为50kW，与目前的标准相比，这一速度相当慢，目前电动汽车的直流充电功率通常为150kW以上，有些车型的直流充电功率高达350kW。特斯拉的V3增压器可以提供高达250千瓦的电力，这已经足够快了，尽管新的v4增压器更快，可以达到350千瓦。

但充电的另一个重要方面是充电曲线，即车辆从峰值充电速率“逐渐减少”到较低充电速率的速度。电动汽车不能永远保持峰值充电率，所以通常只能在降低到较慢的充电率之前保持峰值充电率一段时间。这就是为什么电动汽车通常会说它们的直流充电时间为“80%”，因为以高倍率充电超过80%通常不利于电池的耐用性。

到目前为止，这对赛博卡车来说是一个悬而未决的问题，特别是因为它是特斯拉第一辆充分利用4680格式电池的汽车，而4680格式电池的充电性能比之前的2170格式电池略差。

但在“我们的网络生活”(Our Cyber Life)上发布的一段视频中，我们现在知道了赛博卡车的充电曲线是什么样子。这是一个由一对夫妇两周前收到赛博卡车的新youtube频道。到目前为止，该频道的视频完全集中在赛博卡车的拥有体验上，来自一对从未拥有过特斯拉的夫妇(但其中一人似乎是特斯拉的员工——这就解释了早期赛博卡车的交付)。

该视频完整记录了赛博卡车在亚利桑那州梅萨的特斯拉增压器充电的过程，这是一个峰值功率为250千瓦的V3增压器。大部分视频只是充电过程中5倍速度的屏幕时间间隔，尽管我们的网络生活为那些“不想看油漆干”的人提供了有用的充电率图表。

正如我们可以看到在视频和随附的图表，赛博卡车似乎有一个相对较差的充电曲线，至少在这个充电会议在一个繁忙的V3增压器。经过大约20分钟的预处理(一个自动提高电池温度以接受更高充电率的过程)后，汽车以14%的充电状态启动。

它立即跳到255kW的峰值充电率，但开始逐渐减少，充电率从20% SOC开始逐渐下降。到40% SOC时，汽车降至150kW, 60% SOC时降至100kW，并在约66% SOC时达到75-80kW的平台，直到90%左右-当Youtuber的相机坏了，Cybertruck出发了。

总而言之，从14%到90%的充电时间为50分钟，为赛博卡车的123kWh电池增加了94kWh的能量。或者，使用标准的80%临界值，14-80%需要40分钟。

特斯拉汽车确实倾向于提前减少电量，但会以较高的峰值充电率来弥补这一点。通常情况下，最好是更频繁、更短的充电时间，以利用低SOC下更高的充电率，而不是一直充电到90%或100%。此外，繁忙的充电站会惩罚你在别人等待充电时逗留太久。

这仍然是一个相当快的充电速度，特别是与早期的电动汽车充电或与交流充电时间相比，后者以小时为单位，而不是分钟。

但考虑到赛博卡车的巨大123千瓦时电池，我们预计充电速度会比这快。更大的电池通常可以维持更高的充电率更长时间(这个概念被称为“C-rate”，或充电率除以总容量)。从0到100%充电时，Model 3 Long Range的峰值c倍率为3，平均c倍率为1.4，但在这次测试中，Cybertruck的峰值c倍率略高于2，平均c倍率约为0.9。

以“每分钟充电英里数”来衡量，这在实际驾驶中是一个更重要的指标，但赛博卡车的情况有些糟糕。Model 3的额定续航里程为333英里，在14-80%的范围内，它可以在31分钟内增加约220英里的续航里程。按照同样的标准，赛博卡车在40分钟内增加了206英里，从14%到80%——在更长的时间内行驶里程更短。

所有这些都比目前的充电冠军，现代Ioniq 5和它的亲戚起亚EV6要慢得多，尽管它们的峰值充电率略低，约为230kW，但它们的充电曲线非常宽，可以将170-180kW的速度一直维持到70-80%。

和类似的Rivian R1T相比，R1T变细的时间稍晚，但不是很大。R1T在这方面胜出，但优势很小(考虑到Rivian的更高效率和特斯拉传统的“乐观”续航里程估计，这个优势会变得更大)。

然而，我们需要提醒的是，这只是一组情况下的一次测试-并且情况不太理想的赛博卡车的问题。

首先，赛博卡车的充电系统能够在800伏和400伏充电之间切换。V3增压器是400V的，所以如果特斯拉能够安装，赛博卡车有可能用800V的充电器充电。V4增压器应该能够充电800V，但到目前为止，我们只看到安装了400V，这表明特斯拉的充电网络还没有为赛博卡车做好准备——这在很多方面都是正确的。

其次，它是一个繁忙的超级充电站，而在繁忙的超级充电站上，特斯拉有时会限制充电速度。超级充电站不一定要同时为每个档位提供最大250kW的功率，因为你很少会让一辆SOC为0%的汽车在每个档位都充满最大充电率。因此，一个10档250kW的充电器可能有1-1.5MW的总容量，而不是你期望从铭牌250kW充电率2.5MW。可能的情况是，Cybertruck在低荷电状态下被赋予最大充电率，然后充电站自己逐渐减少电力输送，以便优先考虑充电站的低荷电状态车辆。

最后，这是一款全新的汽车，特斯拉可能会等待更多关于充电时电池健康状况的数据，以便在未来可能提高充电率。特斯拉喜欢提供无线更新来提高车辆性能，并允许早期车主充当beta测试者。在这种情况下，车主也是特斯拉的员工，而特斯拉更愿意让员工作为新车型的小白鼠。因此，完全有可能在未来的软件更新中提高收费，就像Rivian发生的那样。

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