航空公司在制定机票价格时要考虑很多因素。

需求可能是最大的因素——当想买你飞机上座位的人比你能卖的空位多时，你可以收取更高的费用——但这肯定不是唯一的因素。在航空公司考虑飞行一条航线之前，它必须考虑到这样做所涉及的所有固定成本。

一方面是燃油，自从疫情后人们重返飞机以来，燃油价格普遍高于传统平均水平，另一方面是机场登机口的成本，以及各种各样的人员成本。现在，有一群航空公司的员工——飞行员——在获得更高的薪水方面有很大的优势。

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没有足够的飞行员来驾驶航空公司想要驾驶的每一架飞机。出现这种情况的部分原因是，美国每年培训的新飞行员没有退休的飞行员那么多，由于与新冠病毒有关的提前退休，这一问题变得更加严重。

咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)估计，尽管努力缩小这一差距，但到2032年，北美航空公司将面临近3万名飞行员的短缺。新飞行员的供应将会增长，但不足以抵消持续的退休浪潮。

这对航空公司来说是个坏消息，因为这给了飞行员工会在谈判新协议时难以置信的杠杆作用。而且，它甚至使得一项协议在投票之前就被撕毁了，因为另一个飞行员工会得到了更多的钱。

这不仅仅是航空公司的问题，因为更昂贵的飞行员大大推高了驾驶飞机的成本，这将迫使乘客支付更高的价格。

美国航空公司(AAL - Get Free Report)和代表其飞行员的工会——联合飞行员协会(APA)在5月份达成了一项协议。然而，在美国联合航空公司(United Airlines - Get Free Report)达成一项更好的协议后，该工会选择不将该协议提交其成员投票表决。

现在，美国航空协会和美国航空公司已经达成了一项与美联航相同的新协议，该协议将由美联航的飞行员投票决定。

如果联合航空的合同获得批准，其飞行员将在协议的四年期限内获得34.5%至40.2%的加薪。根据每位飞行员驾驶的飞机类型，工资将在签署之日上涨13.8%至18.7%，然后在接下来的几年里继续逐步上涨，”《旅行周刊》报道。联合航空的合同还包括改善飞行员在工作保障、工作规则、退休、福利和工作与生活平衡方面的待遇。”

达美航空也与其飞行员达成了类似的协议。

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虽然你可能会认为，三家主要航空公司与飞行员达成类似协议将提供一个清晰的蓝图，但西南航空公司(LUV - Get Free Report)和它的飞行员仍然处于一个严重的僵局中。双方目前正在进行联邦调解，西南航空公司飞行员协会(SWAPA)实际上已经要求退出这些谈判。

SWAPA主席凯西·穆雷上尉明确表示，钱不是他的工会唯一关心的问题。他在最近接受《航空日报》采访时提出了SWAPA的一些担忧。

“当我自信地说，我们是世界上唯一一个不试图减少工作而获得更多报酬的工会;我们正在努力提高效率，这样我们就能更聪明地工作。”“这是我们谈判的主要症结所在——只是试图提高我们被利用的方式的效率。”

然而，该航空公司认为，谈判正在以富有成效的方式向前推进。

西南劳动关系公司副总裁亚当·卡莱尔通过电子邮件回应了穆雷的评论。

“我们相信，调解过程将继续推动我们更接近最终协议，从而奖励我们的飞行员并支持我们的业务。我们有52年照顾西南航空员工的历史，我们期待着延续这一传统，”他分享道。

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