田纳西州纳什维尔。(美联社)-联邦劳工委员会已经决定，在田纳西州日产汽车装配厂工作的数千名员工中，只有不到100名员工可以就是否组建一个小型工会进行投票。

美国国家劳资关系委员会周四做出的这项裁决推翻了该委员会一名地区官员在2021年6月做出的长期阻止投票的决定。国际机械师和航空航天工人协会试图限制日产士麦那工厂的约86名工具和模具技术人员，该工厂距离纳什维尔约25英里(40公里)。

该工会表示，正在与日产工厂的员工讨论这一裁决，“以确定最佳的前进道路”。

该委员会的三名民主党人签署了这一决定，他们现在在乔·拜登(Joe Biden)总统的领导下占据多数席位。最后一名共和党成员没有加入多数派的裁决。

这项裁决给工会带来了一线希望，他们正努力在传统上反工会的韩国外资汽车装配厂立足。

此前，该地区官员在发现几十名工人与工厂的其他生产和维护工人拥有“压倒性的利益共同体”后，否决了规模较小的集团投票。她发现，唯一合适的工会组织是一个代表大约4300名工厂生产和维护工人的工会组织。工会不想要更大的选票，也没有追求它。

在新上任的民主党多数派领导下，该委员会于2021年12月宣布将审查这一决定。

该委员会本周推断，这群工人有资格作为“工艺单位”进行投票，称这些工人是“训练有素、高薪的员工，从事的行业通常被委员会认定为工艺”。

日产辩称，这些员工与其他工厂工人没有足够的区别，没有资格加入自己的小型工会小组。该公司在士麦那工厂约有7000名员工。

“虽然我们不同意委员会的立场，但我们的历史表明，我们尊重员工决定谁应该在工作场所代表他们的利益的权利，”日产发言人洛林·洛弗-卡特在一份声明中说。

与此同时，工会表示，这一决定“开创了一个强有力的先例，适当地分类独立的工艺单位。”

机械师工会发言人DeLane Adams在一份声明中表示:“不幸的是，一个破碎而漫长的NLRB程序再次允许一家公司毫不拖延地阻止工人在工作中发声。”

日产在世界其他地方确实与有组织的劳工合作，但在美国的两家工厂，广泛成立工会的投票还没有接近。士麦那的工人在2001年和1989年拒绝成立全美汽车工人联合会的全厂工会。在2017年的一次投票中，这家日本汽车制造商在密西西比州坎顿的另一家美国装配厂拒绝了UAW在全工厂的代表。

2014年和2019年在田纳西州查塔努加的大众汽车工厂举行的投票中，这一差距要小得多，那里的工人两次拒绝成立UAW旗下的全厂工会。

2014年投票失败后的第二年，160名查塔努加维修工人投票成立了一个规模较小的工会，但大众汽车拒绝讨价还价。这家德国汽车制造商曾辩称，谈判单位也需要包括生产工人。这场争吵导致了2019年全厂范围内的投票。

当工会试图在包括田纳西州在内的南部地区的外国汽车制造商组织工会时，也遭到了共和党政客的反对。

田纳西州的一家美国汽车制造商确实有很大的工会存在:通用汽车在斯普林希尔的工厂有数千名以UAW为代表的生产和技术工人。

还有一个悬而未决的问题是，福特计划到2025年在肯塔基州和田纳西州建立四个庞大的新工厂，目标是雇用近1.1万名工人，工人是否会成立工会。其中三家工厂——两家在肯塔基州，一家在田纳西州——将与福特的韩国企业合作伙伴SK Innovation共同建设，生产电动汽车电池。第四个工厂位于田纳西州，将生产电动f系列皮卡。