到达或离开斯图加特主要火车站的旅客应该受到警告。他们必须多留出10-15分钟的时间才能走出大楼，或者到站台上赶火车，因为在德国最大的建筑工地周围，弯路错综复杂，令人讨厌。“自从我13年前上学以来，就一直是这样，”附近一家咖啡店的咖啡师耸耸肩说。

巴登-符腾堡州是德国最繁荣的州之一，也是戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)、博世(Bosch)和保时捷(Porsche)的诞生地，在该州首府巴登-符腾堡州修建新火车站的雄心勃勃的计划，本应成为该州工程实力的一个广告。通过将轨道和平台大部分移至地下，本应加快前往德国和整个欧洲其他地方的旅程，同时为市中心的商店、住房和公园腾出空间。这座城市选择了克里斯托夫·英恩霍文(Christoph Ingenhoven)和已故的普利兹克建筑奖得主弗雷·奥托(Frei Otto)的设计。英恩霍文是一位来自德国<s:1>塞尔多夫的酷炫现代主义建筑师。

但它的命运与柏林新机场类似，后者在推迟9年后于2020年完工，超出预算逾40亿欧元(合47亿美元)。“斯图加特21”(以21世纪命名)计划于2019年底完工，耗资45亿欧元。目前预计将于2025年完工，成本可能升至近120亿欧元。这个巨型工地目前雇佣了大约6000名建筑工人，他们甚至有自己的牧师彼得·梅尔(Peter Maile)来提供(急需的)教牧关怀。德国铁路公司的老板们可能也需要宗教的安慰。这家亏损的德国铁路运营商正在法庭上，与州、市、地区和机场就谁来支付斯图加特21号高昂的额外成本进行斗争。

对于一些人来说，斯图加特21仍然是一个令人敬畏的工程杰作;对其他人来说，这是一个无底洞，浪费了越来越多纳税人的钱。今年6月，该站本可以举行主楼的封顶仪式。奇怪的是，没有人觉得自己像个地下派对，或者根本不像个派对。