洛杉矶——西洛杉矶的艾拉·纽兰德一直在考虑用一辆混合动力或全电动汽车取代他1997年的福特探险者，但最近市场上有一些事情困扰着他。

就像许多在偏僻的地方被爆胎拦住的加州人一样，纽兰德希望他的新车能有一个备用轮胎。但绝大多数电池驱动和混合动力汽车都没有。

纽兰德在最近的一封电子邮件中向本田表达了他的失望，敦促该公司在其电动汽车中安装一个全尺寸的备用部件。

“我对家人和朋友进行了非正式调查，”退休法庭记者纽兰德写道。“人们普遍认为，在一辆重达1.5至2吨的汽车上，为一个完整的备件节省40或50磅是愚蠢的。与被困在荒无人烟的地方而没有真正的备用武器的风险相比，这是微不足道的。它把关于空闲的讨论变成了关于绝望的讨论。”

作为回应，本田的客户服务人员告诉纽兰德，“我们的新电动汽车没有配备备胎的原因实际上是出于安全考虑。”

“问题是，如果车辆发生事故，备胎可能会损坏电池，从而导致电池故障，”该公司在电子邮件中解释道。

汽车设计专家表示，这种解释看似合理，但有些牵强。对于人们不再使用备胎，有一个更简单的解释:它们太大太重了，人们真的不再需要它们了。

以下是阻碍新一代电池驱动汽车使用零部件的问题概述。

备件消失现象

一段时间以来，汽车制造商一直在轿车和小型suv中去掉全尺寸备件。《消费者报告》称，2018年，在过去5年测试的车辆中，60%配备了小型临时轮胎(“甜甜圈”)，只有10%配备了全尺寸的备用轮胎。

然而，越来越多的汽车正在放弃甜甜圈轮胎，转而使用漏气轮胎(轮胎被戳破后可以继续行驶)、戳破套件、路边援助或……什么都没有。

最畅销的电动轿车和suv车型——特斯拉、雪佛兰Bolt、大众ID.4、福特野马Mach-E、现代Ioniq 5、宝马i4和梅赛德斯EQS——没有任何备用汽车，即使它们的价格很高。混合动力车也是如此;例如，丰田普锐斯自2016年以来就没有配备备用部件。

这并不是因为人们神奇地停止了轮胎漏气。据收集不良司机报告的网站LookupAPlate.com称，美国司机每年有9400万个轮胎漏气。

太空竞争

艺术中心设计学院(ArtCenter College of design)交通系统与设计执行主任杰夫·沃德尔(Geoff Wardle)说，尽管你仍然可以在一些卡车和大型“探险”越野车上找到备用轮胎，但汽车制造商面临的一个问题是，新车的车轮尺寸越来越大。他说:“试着在路虎揽胜(Range Rover)或吉普旅行车(Jeep Wagoneer)上找一个合适的地方，装一个8英寸乘22英寸的轮辋，并装一个越野轮胎。”

这就是为什么许多制造商已经转向替代品，例如充气备件，其体积约为全尺寸轮胎的三分之一。或者，他们可能会给自己的汽车配备自动密封或漏气轮胎。沃德尔说，“如果只是钉子扎了一个洞，那就好了，但如果你撞了一个坑，把车圈和侧壁弄裂了，那就没用了。”

设计师们说，对于以汽油以外的燃料为动力的汽车来说，为备用油箱寻找空间尤其具有挑战性。沃德尔表示:“要扩大电动汽车的续航里程，就需要电池、电气系统控制单元或氢气罐来侵占备用轮胎的传统存放位置:后备箱地板下。”

密歇根州弗林特市凯特林大学(Kettering University)工程学院院长斯科特·格拉斯曼(Scott Grasman)说，混合动力汽车的空间短缺更严重，因为混合动力汽车需要同时容纳电池系统和内燃机的空间。

减肥的冲动

沃德尔说，一个全尺寸的备用零件会给汽车增加30到50磅的重量;一个普通的甜甜圈会增加大约25磅的体重。沃德尔说，当汽车制造商试图满足越来越严格的排放和燃油效率要求时，30到50磅的备胎“意义重大”。

格拉斯曼说，与汽车的重量相比，“你可能认为这是微不足道的”。但他说:“如果你想尽可能地跑出最远的距离，那么一个25磅重的轮胎就是你随身携带的额外重量。”

加州大学戴维斯分校(UC Davis)电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔(Gil Tal)表示，去除备用电池可能会使电动汽车的续航里程增加“百分之零点几”。他说:“如果是一辆400英里的车，那就多出一两英里。”但他说，在制造商采取了所有简单的措施来提高续航里程之后，剩下的就是尽可能地多跑几英里。

削减成本的动力

给汽车装备胎会增加制造汽车的成本。格拉斯曼估计，根据车辆的不同，增加一个全尺寸的备用部件将使制造商花费100至300美元。

而且电动汽车的轮胎可能比同等尺寸的燃油汽车的轮胎更贵。这是因为电动汽车往往比燃油汽车更重，所以它们需要更坚固的轮胎。对于相对安静的发动机，他们需要不会产生太多道路噪音的轮胎。

电动汽车的备件是否构成安全威胁?

本田没有回应记者要求详细说明发给纽兰德的电子邮件的请求，因此很难判断它认为安全问题可能是什么。

加州大学戴维斯分校(UC Davis)的塔尔(Tal)对制造商出于这个原因将零部件排除在混合动力车和电动汽车之外持怀疑态度。“据我所知，”他说，“这与安全无关。”

沃德尔说，由于一个沉重的备胎位于后备箱底部精密而沉重的电池组件附近，“如果发生严重的正面碰撞——迎头相撞——备胎可能会从固定螺栓上脱落，成为一个弹丸，撕裂电池单元。”因此，除了实际碰撞力量对乘客和旁观者造成伤害的风险外，高压电池单元还存在短路和爆炸性过热的可能性。”

格拉斯曼承认，虽然不太可能，但备用电池有可能在事故中对电池造成不良影响。但他补充说，“你可以改变飞行器的设计，以确保不会发生这种情况。”

他还想知道，为什么本田会提出备用汽车可能会在碰撞中损坏电池。

“头枕怎么办，我塞在后备箱里的东西怎么办?”Grasman问道。“我认为，他们是在敞开心扉。”

你真的需要备胎吗?

塔尔说，轮胎比以前好得多，也更耐用。他说，由于联邦法规要求新车安装胎压指示器，一旦轮胎需要充气，司机就会收到警报。

“在大多数情况下，轮胎漏气……都是长期低压驾驶的结果。”“如果你驾驶一辆现代汽车，它会在你遭遇爆胎的灾难性故障之前很久就告诉你，你的气压很低。”

许多没有备件的汽车都配有套件，可以修补和重新充气轮胎，因为轮胎缺气了。但即使轮胎瘪了，Tal说，“今天最常见的行为是打电话给AAA，坐在车里玩手机。”

格拉斯曼说，这是等式的行为方面。“人们不知道如何更换备胎，所以他们无论如何也不会这么做，”他说。

对于这些司机来说，汽车制造商可以放心地认为，一罐“修理轮胎”会比一个备用零件、千斤顶和轮胎熨斗更有用。另外，制造商也可以免费提供路边援助(就像特斯拉那样)，或者收费(通过通用汽车旗下的OnStar等服务)。

纽兰德说，汽车制造商认为人们不需要备用汽车是自私的。“在镇上、短距离或白天开车，”不带备胎是一回事。“但对于从圣地亚哥或猛犸回来的夜间航班来说，我不这么认为。”

他在这方面有些经验。“我们在山上爆胎了，我不知道，大概是10年前吧，”他说。“还好，因为我们有备胎。”

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